Biaya awal untuk truk listrik kelas berat jauh lebih tinggi dibandingkan dengan yang dibayarkan perusahaan untuk versi diesel saat ini. Kita berbicara tentang tambahan biaya sekitar 35 hingga hampir 50 persen lebih banyak sejak awal. Ambil contoh truk listrik kelas 8, biasanya truk ini menelan biaya antara 220 ribu hingga 250 ribu dolar AS, sementara versi diesel-nya biasanya berkisar antara 130 ribu hingga 180 ribu dolar AS. Namun, di sinilah hal-hal menjadi menarik bagi operator yang mempertimbangkan pengeluaran jangka panjang. Biaya operasional aktual menceritakan kisah yang berbeda. Listrik umumnya menghabiskan biaya sekitar 30 hingga 40 sen per mil yang ditempuh, jauh lebih rendah dibandingkan tuntutan bahan bakar diesel yang mencapai 55 hingga 70 sen per mil. Dan ketika berbicara tentang menjaga kendaraan tetap beroperasi dengan lancar seiring waktu, powertrain listrik menawarkan keunggulan lain. Komponennya jauh lebih sedikit yang bisa rusak, ditambah sistem pengereman regeneratif secara keseluruhan menyebabkan lebih sedikit keausan pada kampas rem dan rotor konvensional. Faktor-faktor yang digabungkan ini membuat argumen yang kuat bagi banyak manajer armada yang mempertimbangkan beralih ke truk listrik.
| Komponen Biaya | Truk Listrik Berat (Proyeksi 2025) | Truk Diesel (Proyeksi 2025) |
|---|---|---|
| Bahan Bakar/Energi Tahunan | $48.000 – $64.000 | $88.000 – $112.000 |
| Perawatan Rem | $7.000 – $12.000 | $21.000 – $35.000 |
| Perbaikan Rantai Penggerak | $3.500 – $6.000 | $9.000 – $15.000 |
| Depresiasi (5 Tahun) | nilai Sisa 40–45% | nilai Sisa 30–35% |
Analisis armada regional menunjukkan truk listrik memulihkan premi harganya dalam 3–4 tahun melalui biaya operasional yang lebih rendah, sesuai dengan proyeksi biaya kendaraan komersial tahun 2025.
Baterai lithium ion yang terdapat pada truk listrik besar tersebut cenderung mempertahankan kapasitas sekitar 80 hingga bahkan 85 persen dari kapasitas awalnya setelah menempuh jarak sekitar 300 ribu mil di jalan raya. Artinya, pengemudi akan merasakan penurunan jangkauan sekitar 15 hingga 20 persen setelah sekitar lima tahun operasi. Beberapa model terbaru dilengkapi dengan sistem kontrol suhu yang lebih baik yang membantu memperlambat laju penurunan daya baterai, tetapi ketika tiba waktunya untuk mengganti baterai, operator tetap menghadapi beban biaya yang besar. Paket penggantian baterai dapat menghabiskan biaya perusahaan antara tiga puluh hingga enam puluh ribu dolar, tergantung spesifikasinya. Untuk mengatasi beban finansial ini, banyak manajer armada beralih ke perjanjian penyewaan baterai alih-alih pembelian langsung. Langkah cerdas lain yang semakin populer adalah memanfaatkan baterai lama yang sudah tidak memenuhi standar kendaraan untuk digunakan menyimpan energi terbarukan di lokasi tetap. Pendekatan 'kehidupan kedua' ini menjaga agar sumber daya berharga tetap aktif jauh setelah tujuan awalnya berakhir.
Sebuah penyedia logistik di wilayah Midwestern yang mengoperasikan 25 truk listrik berat mencatat perubahan nyata dalam dinamika biaya:
Pola ini menggambarkan bagaimana investasi awal terbayar melalui efisiensi operasional yang berkelanjutan.
Truk listrik berat membutuhkan biaya awal sekitar 60% lebih tinggi dibandingkan model konvensional, tetapi secara keseluruhan justru menjadi lebih murah untuk dimiliki setelah menempuh sekitar 100.000 mil pada odometer. Dewan Amerika Utara untuk Efisiensi Pengiriman memiliki beberapa proyeksi menarik di sini. Mereka memperkirakan bahwa untuk pengangkutan regional secara khusus, truk listrik ini akan menyamai truk konvensional dalam hal biaya seumur hidup antara tahun 2027 dan 2030. Proyeksi ini masuk akal jika melihat perkembangan yang sedang berlangsung. Teknologi baterai berkembang sangat cepat, dengan perkiraan kepadatan energi mencapai antara 450 hingga 500 watt jam per kilogram menjelang akhir dekade ini. Selain itu, telah terjadi kemajuan yang konsisten dalam pembangunan jaringan pengisian daya yang diperlukan di seluruh negeri.
Sistem penggerak listrik mengubah 85–90% energi menjadi gerakan, jauh melampaui efisiensi mesin diesel sebesar 35–40%, yang kehilangan sebagian besar energi dalam bentuk panas. Keunggulan dasar ini diterjemahkan menjadi pengurangan konsumsi energi sebesar 63% per mil untuk aplikasi berat, berdasarkan tolok ukur sektor (Mining Technology 2024).
Pelaku adopsi awal melaporkan pengurangan signifikan di berbagai area utama: biaya bahan bakar 50% lebih rendah melalui pengisian cerdas, penggantian rem 30–65% lebih sedikit karena pengereman regeneratif, dan perawatan keseluruhan 40% lebih rendah akibat sistem transmisi yang lebih sederhana. Analisis sektor pertambangan menemukan masa pengembalian investasi selama 4–5 tahun meskipun biaya pembelian lebih tinggi.
Kredit Kendaraan Komersial Bersih Federal mencakup hingga 30% pembelian truk listrik, dengan program tingkat negara bagian sering menambahkan dukungan 1520% untuk infrastruktur pengisian. Program HVIP California telah mengalokasikan $ 1,7 miliar sejak 2021 untuk mempercepat adopsi dengan menutup kesenjangan biaya antara armada diesel dan listrik.
Hub logistik bervolume tinggi harus mendukung 50100 truk listrik setiap hari, membutuhkan 12 MW stasiun pengisian daya yang dilengkapi kabel pendingin cair untuk sesi bersamaan bertenaga tinggi. Tata letak depot yang dioptimalkan menggunakan pengisi daya 350 kW mengurangi waktu jalan kosong kendaraan sebesar 34%, menurut sebuah studi 2024 tentang perencanaan infrastruktur pengisian strategis.
Banyak daerah industri mengalami masalah dengan jaringan listrik mereka karena sebagian besar trafo hanya dapat menangani antara 5 dan 10 megawatt. Perusahaan ingin menghemat uang untuk perbaikan infrastruktur yang mahal, jadi mereka memasang sistem penyimpanan baterai 4 megawatt jam ini bersama dengan teknologi kontrol beban cerdas. Apa artinya dalam prakteknya adalah bahwa hingga dua belas rig besar dapat terhubung secara bersamaan dengan 500 kilowatt per truk sambil tetap dalam batas kapasitas jaringan. Menurut laporan industri baru-baru ini, sekitar 4 dari setiap 10 hub barang di Amerika telah mengadopsi solusi ini sebagai bagian dari strategi infrastruktur pengisian mereka.
Menggeser 80% pengisian ke jam sibuk (10 PM-5 AM) menghemat hingga $ 18.000 per tahun per truk. Algoritma penimbang beban dinamis menyesuaikan kecepatan pengisian di 1020 kendaraan secara real time, mencegah overload sirkuit dan menstabilkan permintaan listrik.
Sistem generasi berikutnya memanfaatkan ramalan cuaca, data rute, dan tren pasar energi untuk menjadwalkan pengisian selama periode tingkat rendah. Model pembelajaran mesin di armada Midwest mengurangi biaya permintaan puncak sebesar 62% dengan menyelaraskan 90% pengisian dengan listrik dengan harga di bawah $ 0,08 / kWh.
Kelompok pengisi daya 350 kW dapat menghasilkan lonjakan permintaan lokal yang melebihi 15 MW per mil persegi, setara dengan memberi listrik kepada 11.000 rumah tangga. Sebagai tanggapan, tujuh kota di California sekarang mengharuskan armada dengan lebih dari 50 truk untuk menyerahkan rencana manajemen beban sebelum menyetujui instalasi baru.
Pengisian sebagai Layanan (CaaS) menghilangkan hambatan infrastruktur bagi operator yang tidak memiliki depot terpusat, menawarkan akses yang dapat diskalakan ke jaringan pengisian daya bertenaga tinggi alih-alih memerlukan instalasi pribadi.
Dengan mengalihkan kepemilikan infrastruktur ke penyedia pihak ketiga, CaaS menghilangkan biaya pengembangan situs sebesar $ 180k $ 500k per lokasi. Armada mengakses pengisian daya yang dapat diandalkan melalui model langganan sambil menghindari kewajiban peningkatan jaringan. Laporan NACFE 2023 menemukan bahwa armada yang menggunakan CaaS mencapai jadwal elektrifikasi 78% lebih cepat daripada yang bergantung pada konstruksi depot.
Koridor strategis sekarang memiliki 350 kW hingga 1,2 MW pengisi daya setiap 150 mil di sepanjang rute kargo utama. Penyedia terkemuka mengintegrasikan microgrids surya dan buffer baterai untuk mempertahankan waktu operasi 98,5% selama permintaan puncak, memastikan keandalan untuk pengiriman yang sensitif waktu.
Struktur bayar per biaya menghilangkan pengeluaran modal dan eksposur terhadap biaya permintaan. Pengguna awal melaporkan biaya energi total 30-45% lebih rendah karena pengoptimalan waktu penggunaan dan distribusi beban yang dikelola penyedia. Langganan yang dapat diskalakan juga memungkinkan ekspansi bertahap seiring pertumbuhan armada.
Perencanaan rute untuk truk listrik perlu mempertimbangkan beberapa faktor termasuk berapa banyak daya yang akan mereka konsumsi, apa yang mereka bawa, kondisi jalan, dan di mana stasiun pengisian berada. Yang dikenal sebagai Masalah Routing Kendaraan Listrik membantu mengatur urutan pengiriman terbaik sambil memperhitungkan hal-hal seperti bukit dan gunung yang memakan daya baterai lebih cepat. Studi menunjukkan bahwa mendaki lereng curam itu sebenarnya bisa menghabiskan sekitar 23% lebih banyak energi dibandingkan dengan jalan datar. Solusi perangkat lunak modern juga semakin cerdas, menggunakan pembaruan langsung tentang kemacetan lalu lintas dan cuaca buruk untuk mengarahkan kendaraan menghindari situasi yang akan menghabiskan daya baterai yang berharga. Ini berarti lebih sedikit pemberhentian tak terduga di titik pengisian dan efisiensi keseluruhan yang lebih baik bagi operator armada yang berurusan dengan jadwal yang ketat.
Platform logistik berbasis AI menyinkronkan jadwal pengiriman dengan waktu pengisian daya yang optimal dan kondisi jaringan listrik. Sebuah studi tahun 2024 menunjukkan sistem ini mengurangi biaya energi sebesar 15–25% melalui penjadwalan pengisian prediktif dan pemanfaatan tarif di luar jam puncak. Sistem ini juga secara otomatis mengalihkan rute truk selama suhu ekstrem untuk menjaga kesehatan baterai tanpa menunda pengiriman.
Armada dapat memonetisasi pengurangan emisi melalui pasar kredit karbon—setiap truk listrik menghindari sekitar 120 ton metrik CO2 per tahun dibandingkan diesel (EPA 2023). Selain itu, regulasi ketat di zona perkotaan dan pelabuhan memberlakukan denda harian lebih dari $950 untuk kendaraan diesel yang tidak memenuhi syarat di area yang ditetapkan CARB California, mendorong elektrifikasi.
Sebuah jaringan regional yang mengoperasikan 42 truk listrik mencapai penghematan biaya energi sebesar 31% pada tahun 2023 dengan menggunakan rute prediktif. Sistem AI mereka memprioritaskan depot dengan tarif malam hari subsidi dan menghindari rute yang memerlukan pelepasan baterai lebih dari 80%. Dengan mencocokkan beban secara dinamis di seluruh rute yang saling terhubung, armada ini mengurangi jarak tempuh tanpa muatan sebesar 19%.
Total biaya kepemilikan mencakup biaya awal, bahan bakar, perawatan, dan penyusutan. Truk listrik memiliki biaya awal yang lebih tinggi tetapi biaya operasional yang lebih rendah karena listrik lebih murah dan kebutuhan perawatan yang lebih sedikit, sehingga lebih hemat biaya dalam jangka panjang.
Truk listrik menutup premi biaya awalnya dalam waktu 3–4 tahun melalui biaya operasional yang lebih rendah, seperti penghematan biaya bahan bakar dan perawatan dibandingkan truk diesel.
Baterai pada truk listrik dapat menurun seiring waktu, yang memengaruhi jangkauan dan pada akhirnya memerlukan penggantian yang mahal, sesuatu yang dapat dikurangi manajer armada melalui perjanjian sewa baterai dan pemanfaatan baterai untuk kehidupan kedua.
Charging as a Service (CaaS) menyediakan solusi pengisian daya yang dapat ditingkatkan skala penggunaannya bagi armada yang tidak memiliki akses ke depot, menghilangkan hambatan infrastruktur dan memungkinkan percepatan proses elektrifikasi.
Pengisian cerdas dan terkelola memanfaatkan tarif di luar jam puncak serta teknik penyeimbangan beban untuk mengurangi biaya listrik dan menstabilkan permintaan listrik saat beberapa kendaraan melakukan pengisian secara bersamaan.
EN
